日经深度报道：特朗普新内阁可能只是名义上的“中国鹰派”！

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中国非物质文化遗产保护协会会长王晓峰指出，数字技术在非遗保护传承中的作用日益凸显。一方面，短视频、直播等新的数字传播方式，有效拓展了非遗传播的渠道，丰富了非遗传播的类型，网络直播带货成为非遗商品的重要销售渠道，该方式使得非遗传承人、非遗商家与十亿量级消费者实现直接连接。另一方面，借由数字技术对非遗项目的数据采集、加工，实现云看展、线上演播、数字博物馆、元宇宙展厅的沉浸式互动体验，让用户足不出户即可领略非遗风采。

他提到，“复出之前李子柒来办公室，我鼓励她坚定做非遗，就做非遗主题”。有数据统计，目前在1557个国家级非遗项目中，有超过99%的项目都拥有了持续在运营的新媒体账号和内容。值得关注的是，非遗短视频创作者年龄以“80后”“90后”为主，非遗内容观众和非遗商品消费者则以“90后”“00后”居多，非遗数字传播的年轻化趋势由此可见一斑。

例如，山东省级非遗项目茌平剪纸传承人田田凭借一条不到1分钟的《三刀剪出双喜字》的剪纸教学短视频，在网络上获得超过285万个点赞；京剧演员、“90后”非遗传承人果小菁则通过持续更新短视频，让戏曲这门传统艺术在网络平台找到了新舞台、新观众，吸引了超过347万年轻戏迷；国家级非遗项目北京面人郎第三代传承人、“95后”郎佳子彧的短视频凭借“新题材老手艺”和“老题材新做法”两大法宝，为面塑艺术注入勃勃生机。

中国人民大学创意产业技术研究院副院长宋洋洋强调，现阶段的文化发展已经从自我领域的文化圈层，向服务经济社会发展的社会圈层迈进，非遗如何走出来打开自己的屋顶，“非遗+”如何与相关场景空间结合，同样是这个时代对非遗的重要诉求。所以理念创新特别重要，传统意义上非遗的文创开发、生产性保护和产业化拓展等，场景依赖性的特征很大，但是产业规模很小，现在引导“+非遗”就是跟实体产业融合，以服务和应用属性为主。

他和魏鹏举教授一致认为，非遗不应该是遗产的一部分，而应该是生活的一部分，非遗的可持续发展，必须融入现代生活。来自《2023非物质文化遗产电商消费报告》的数据显示了非遗的经济效应：2023年，阿里巴巴旗下的淘宝、天猫两大电商平台，非遗商品年成交额首次突破千亿大关，达1073.2亿元，同比增长37.7%，是同期社会消费品零售总额增速的五倍多。

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在现实使用中，电动自行车驾驶者，总是希望车速能在原有限制的基础上再快一些，载重能高一些，跑得更久一点。于是，就有了一些改速、加换电池的需求。而一些线下门店，也会想让车顺利卖出，就提供修改帮助。这就使得很多电动自行车，在改装后的隐患中前进，甚至有了“越限速越快”的现象。这次新国标有一个目的非常明确，就是“安全”是第一考量，提出在技术上增加篡改难度，降低改装风险。同时规定，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产销售，也不予以办理登记上牌。那么，不符合新规的车辆如何处理，企业又是怎样推出符合标准的新车呢？

11月1日，修订后的电动自行车强制性国家标准限制了塑料件使用比例；明确控制器、蓄电池、充电器应具有互认协同功能，从技术上增加篡改难度。与此同时，不符合新规标准的电动自行车不得进行生产、销售，也不予以办理登记上牌。为了确保行业平稳过渡，标准实施后，政策给予了销售方一定过渡期，以消化按照老标准生产的合规库存车辆。

我国是电动自行车保有量最高的国家，根据中国自行车协会的数据显示，截至2023年，我国电动自行车的社会保有量超过3.5亿辆，这意味着平均每四人就拥有一辆电动自行车。在这一交通工具如此多的背景下，城市的非机动车道路建设和停放管理有没有跟上壹定发(EDF)，就直接决定了行人和驾驶者的安全性和便利程度壹定发(EDF)，那么电动车与机动车、行人的路权，哪一方应该让步？怎么骑、怎么停才安全？

自三年前广州电动自行车通行政策“由禁改限”以来，电动自行车数量呈井喷式增长，据广州市公安交警部门统计，截至2024年9月，广州市电动自行车登记上牌数量为540万辆，目前仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度增长。因此治理成为交警部门的工作难题。就在两个月前，广州市人大常委会已经表决通过了《广州市电动自行车管理规定》，之中就提到了通行方面的管理规定，目前，城市内多处已试点进行了一些道路的适配性改造。

改造之前，一路口存在非机动车路权不明晰、进出口车道不匹配、公交站台区域行人与非机动车混行等三方面问题。改造后，减少了驾驶人选择车道及变道的延误时间，提高了路口通行效率。例如这样的设计，还有两个月前刚刚开通的金沙洲大桥非机动车专属过桥通道，作为较早建设的大桥之一，建设初期并没有考虑非机动车如何过桥，因此这座桥梁下，堵塞和交通事故频频发生。

在五年前，电动自行车一直属于“野蛮生长”阶段，行业里只有一部1999年发布的《电动自行车通用技术条件》。中国作为电动自行车保有量最高的国家，这一领域已经逐渐跟上步伐。今年，交管部门已经出台了多项政策，例如电动自行车行业的引导性文件从5月1日开始实施；电动自行车的锂离子电池强制性国家标准也于今年11月1日开始实施壹定发(EDF)，甚至5年前实施的《电动自行车安全技术规范》，即“新国标”，也将重新开启修订工作。多重政策相继出台，但同样，也需要驾驶者提高安全驾驶的意识，两者并行，才能促进这一份便利与安全。