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中国工程院院士王双明认为，新能源短期内难以成为我国的主体能源，建设社会主义现代化强国必须开发利用化石能源，培育以减损降碳技术创新为主导的先进生产力是传统能源工业转型发展的战略需求。煤炭能否继续主体能源地位，取决于规模化二氧化碳捕集和地质封存技术的经济性。研究选取适合二氧化碳地质封存的煤矿区，以采煤方式构建二氧化碳地下封存空间，实现采煤与二氧化碳矿井封存一体化，是培育绿色低碳先进生产力的重要方向，具有重大的科学意义和应用前景。

“山西作为煤炭大省，肩负着保障国家能源安全的重大使命，也面临着能源转型的严峻挑战，只有坚定不移地走绿色低碳发展之路，才能实现能源产业的可持续发展。”山西省发改委资源节约和环境保护处处长李红说，山西省于2023年开展了“零碳矿山”示范创建工作，遴选了三个煤矿作为试点，探索煤炭产业绿色低碳转型的新思路。

山西省煤炭学会副理事长冯国瑞在总结中谈到，“零碳矿山”建设就是煤炭企业落实协同推进降碳、减污、扩绿、增长的重要举措，是煤炭产业绿色低碳转型的重要抓手。在双碳战略背景下，煤炭企业深入推进“零碳矿山”建设实践，迫切需要突破一批关键技术c7电子娱乐下载官网，完善一批支持政策，特别是要尽快建立“零碳矿山”建设的技术模式、评价标准和技术支持体系。山西省煤炭学会将一如既往地发挥桥梁和纽带作用，加强与各方的合作与交流，为推动山西省煤炭行业可持续发展做出应有贡献。

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吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段的控制性工程，其中越江段位于上海市浦东新区、宝山区，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道，总长度7.275千米，盾构段全长6.77千米。隧道采用明挖法与盾构法施工，是国内首条穿越长江和黄浦江的铁路隧道、国内首条软土地区盾构法客货共线铁路隧道、国内首条全封闭内衬盾构法隧道。该隧道由沪杭铁路客运专线股份有限公司建设，隧道股份上海隧道工程有限公司承建。

吴淞口位于‌上海市‌黄浦江与‌长江交汇处，地处江海要冲，隧道穿越地层主要以粉质粘土、淤泥质粉质黏土及粉细砂等典型软土为主，呈现含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、流变性强等特点‌。沿线分布有黄浦江大堤、吴淞导堤、国际邮轮码头及公安码头、小沙背箱涵、长江大堤等众多大型涉水敏感构筑物。为吴淞口长江隧道量身定制的“沪驰号”“通骋号”两台盾构机为国产10.69米大直径泥水气平衡盾构机，从浦东高桥镇始发，经过6.77千米双线长距离同向掘进，历经817天“穿江之旅”之后，顺利抵达宝山接收井。

“沪驰号”“通骋号”盾构机搭载第二代ACTT矢量推力主动控制系统，可同时实现“同步推拼”和“掘进轴线自适应控制”。盾构向前掘进时同步拼装四块管片，数智系统基于传感监测数据和具有自学习功能的控制模型，边“感知”边“思考”，针对不同地层工况实时调整掘进策略，在无人工干预的情况下自主完成盾构姿态控制及轴线纠偏，实现精准的长距离掘进，抵达接收井纵横向误差控制在1~2厘米的精度。

在项目施工中，项目部落实落细专项安全技术交底，优化盾构机各项参数配置，全程做好精细化施工管理，“沪驰号”在右线隧道掘进中创造了10米级大直径盾构软土地层单月进尺868米（434环）的世界纪录。“我们为两台盾构机配载了核心动力能耗检测及故障诊断系统（E-Supervisor），有效保障设备全程以最佳状态推进，设备故障停机率低于1%。同时，创新应用了隧道内物料自动运输系统，运输效率提升30%。”隧道股份上海隧道工程有限公司项目经理王志华说。

“沪驰号”与“通骋号”在穿江到达对岸后，接收工作要面对“覆土深、水压高、环境杂”等多项极限挑战。40.8米超深盾构接收井洞圈顶部覆土达23米，洞圈底部微承压含水层与粉细砂第一、第二承压含水层直接连通，缺失天然隔水层，极易产生流砂、突涌现象；与紧邻的郊环隧道暗埋段水平最小间距仅13米，施工环境复杂。项目部有针对性地制定接收加固方案，增设冻结工法阻隔承压水，辅以主动降水措施，降低渗漏风险；同时采用全程数智化盾构管控系统和监测平台进行护航，保障盾构进洞接收姿态控制良好，周边建（构）筑物累计最大沉降量控制在毫米级。

沪苏通铁路分两期建设，其中一期南通至安亭段于2020年7月1日开通运营；二期太仓至四团段北起沪苏通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，设计时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。