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日前，南京都市圈“8+2”成员城市齐聚南京，共同谋划南京都市圈交通一体化发展蓝图。会上审议并通过了《南京都市圈综合交通运输体系规划（2024—2035年）》，提出构建9向大通道、3大枢纽群，客运将实现南京都市圈同城化示范区1小时通勤、南京与各城市之间1小时通达。根据规划，将打造宁镇扬和宁马滁两个同城化片区，通过加快同城共建，未来将以南京为中心，形成放射状的城际轨道、快速干线“双快交通网”。

根据规划目标，到2035年，南京都市圈将全面建成安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的都市圈现代化综合交通运输体系。构建沪宁通道、宁合通道、京沪通道、宁杭通道、宁蚌通道、沿江通道（安庆方向）、沿江通道（南通方向）、宁淮通道、宁宣通道九大通道。同时，构筑三大枢纽集群，打造宁镇扬—宁马滁共建国际性综合交通枢纽集群、芜湖—宣城共建全国性综合交通枢纽集群和淮安全国性综合交通枢纽城市。

“规划提出构建9向大通道、3大枢纽群，高效畅联全国主要的城市群经济区，便捷通达长三角主要城市，可以充分发挥南京都市圈地处长三角地理中心，承南接北、承东启西的区位优势。”华设设计集团综合规划院总监仲小飞认为，根据南京都市圈规划的“一极两区四带多组团”空间格局，“两区”即宁镇扬和宁马滁两个同城化片区，通过加快同城共建，未来将以南京为中心，形成放射状的城际轨道、快速干线“双快交通网”，外围功能区加快与中心城市的交通廊道建设，结合产业特色，可以打造沪宁创新产业带、沿江绿色制造带、宁黄生态经济带等。

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“国产手机”的价格逆势此次特别显眼，首先源于其最初市场定位在“务实”“性价比”上，与苹果这类高智性、奢侈品营销模式的产品形成了差异优势；其二也是因为在日用消费品消费普遍降级的背景下，手机价格普涨却依然销量不减，“三折叠屏”等高端机型更是迎来了“百万人排队”“黄牛围堵”的消费场景，着实形成了风景独好的场面。实际上，这种冷中独“热”的反差，恰是手机能逆势涨价的深层原因。

智能手机背后的技术媒介，已经是现代人的生活世界本身，是现代人一切经济社会关系的总体。2010年，在美国金融危机影响全球的背景下，一家服务公司CEO在接受BBC采访中说，面对失业或经济萧条而不得不勒紧裤带的时候，人们倾向于去做的第一件事是消减在奢侈品方面的开支，15年前，为了省钱，手机可能会是第一批要消减的东西之一，“而今天，手机则会是人们最后才会放弃的一样东西，因为它在个体融入经济和社会方面扮演着核心角色。”越是在个体与家庭经济严峻的时候，越不能与手机的世界失去联系。

也就是说，消费降级及其所指向的经济挑战，反而会客观强化手机的不可或缺性，会强化其在信息获取、社交维系、媒介生活的关键作用。比如，越是这样的时候就越会有更多的人进入短期择业、零工市场，手机是维系这类工作资讯的唯一纽带；比如，还会有大量再就业人群进入直播、短视频等线上劳动领域，手机更是线上职业的基本“劳动工具”。这样的消费者，恐怕正是国产手机的用户画像。

光明网评论员曾在此前的文章中提出，工业时代形成了一些消费品分类传统，比如分为汽车、电器这样的耐用品和食品日化这样的非耐用品，再比如分为便利品、选购品、特殊收藏品等等。智能手机也正在上述分类之中被定义和观察。但在媒介生存的视野下看，一般性的商品消费很难与技术媒介相关的消费相比，因为后者既非传统的需求性消费，也非单一的炫耀性消费，而是在建构现代人的生存体验本身。