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据《魏书·释老志》记载，佛教的绘画、塑像、建筑等，是与佛经一道传入中国的，这些都属于佛教艺术范畴。中国保存最多的古代建筑就是佛教寺塔。现存的河南嵩山嵩岳寺塔、山西五台山南禅寺等，都是研究中国古代建筑史的宝贵实物。敦煌、云冈、龙门等石窟则作为古代雕刻美术的宝库举世闻名，在吸收犍陀罗和印度佛教艺术基础上，发展成为具有中国风格的造像艺术，成为中国伟大的文化遗产。

张志刚：汉明帝时hth华体官方下载，从印度带来的佛像便置于洛阳白马寺，寺中绘有大幅壁画“千乘万骑绕塔三匝图”，可谓中国佛寺、佛像、壁画三大艺术之始。此后，佛教艺术逐渐发展。《后汉书·陶谦传》记载，丹阳人笮(zé)融，在徐州、广陵间，“大起浮屠寺，上累金盘，下为重楼，又堂阁周回，可容三千许人，作黄金涂像，衣以锦彩”。

唐代堪称中国古代艺术史上的黄金时代。这一时期佛教建筑、雕像绘画等，灿烂辉煌，登峰造极。唐代佛教艺术把“幻想的宗教世界与现实的人间生活”结合起来，并把外来艺术精华融入中华民族传统艺术，自树风格，使佛教艺术焕然一新。譬如，此时的佛像形貌壮丽，温雅敦厚，富于人情味。整个佛教艺术较之印度佛教艺术更博大雄丽，展现出盛唐艺术的典丽气象。

张志刚：佛教在中国的艺术化发展方向，其实是用高超的艺术手段来表达佛教思想教义。中国佛教一向以“契理契机”为传承要则。所谓“契理”是指弘法利生的具体内容要合乎佛教的根本教理、核心教义和基本戒律；“契机”则主要是指弘法利生的方式、途径、载体等要契合地域特点和时代因缘。这便为佛教进入中国后与中华文化融合的历程奠定了教义思想基础。

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技术实力雄厚。新时代以来，中国造船业加速结构调整与创新驱动，持续向产业链、价值链中高端攀升。从国产航母到大型邮轮，从超大型LNG(液化天然气)双燃料动力集装箱船到万米载人深潜器、极地破冰科考船、重型自航式挖泥船，不少船型实现从“0”到“1”再到“N”的跨越，中国造船形成了船海产品全谱系总装建造能力。能力优势，是中国企业接连拿到国际造船新订单的关键所在。

人才红利也很可观。与许多其他行业方便实现大批量生产、流水线作业、智能化制造不同，船舶建造的生产特点决定了它依然需要大量一线劳动者的参与。这些年，中国造船企业的效率提升、周期缩短，离不开工程技术人员和企业管理人员在智能制造、流程优化方面付出的努力，同样也离不开大批懂技术、擅操作、吃苦耐劳的技能工人。从钢板焊接、油漆喷涂，到吊装作业、高空作业、密闭空间作业hth华体官方下载，一大批活跃在生产一线的技能工人将图纸变成了现实，让一艘艘巨轮顺利完工。

比如汽车运输船。在船舶市场中，这种船型原本属于相对小众的特种运输船，过去中国造船企业涉足较少。近两年，随着全球汽车贸易增长hth华体官方下载，特别是我国汽车出口增长，汽车运输船市场需求走高。瞄准这一机遇，中国造船企业创新技术、奋力攻坚。像中国船舶广船国际，先后攻克薄板变形控制、船体结构精度控制、滚装设备安装调试以及LNG双燃料推进系统等关键核心技术，创造了新的增长点。

“顺境”时的高光表现，源自“逆境”中的拼搏坚守。船舶行业是一个周期性很强的行业。2008年国际金融危机之后，全球船舶行业陷入周期性低迷hth华体官方下载，新船订单大幅减少、海工市场陷入萧条，不少其他国家企业相继“退场”。逆境中，中国造船企业并未“低落”，而是挺起精神、勠力创新，相继攻克了邮轮、大型LNG船等一系列先进船型的技术难关，最终在迎来行业上行周期之时，收获了市场份额稳居全球第一的成绩。