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10月8日上午,国务院以“增强宏观政策取向一致性,强化政策协同提升实施效果”为主题,进行第十次专题学习。国务院总理李强在主持学习时强调,要深入学习贯彻习近平总书记关于健全宏观经济治理体系的重要指示精神,按照党中央决策部署,强化政策统筹和部门协同,打好政策“组合拳”,形成各方面共同推动高质量发展的强大合力。

李强在听取讲座和交流发言后指出,增强宏观政策取向一致性是提升宏观调控效能的重要抓手。当前宏观经济治理的复杂性明显上升,要用系统性的思维、方法和措施,优化政策资源和工具的配置组合,释放更大的政策效能。各部门各地区都要增强政策一致性的意识和能力,主动加强政策协调和工作配合,使各类政策相互衔接、有机统一,共同促进经济社会持续健康发展。

李强指出,要准确把握宏观政策取向一致性的着力点。谋划制定政策要充分考虑政策初衷、目标取向、功能定位,确保各项政策协调一致、形成合力。要加强政策目标协同,确定目标要从经济社会发展的整体需要出发,自觉服从全局、服务全局。特别是在经济下行压力较大的情况下,各方面都要积极推出有利于稳增长、稳预期的政策,慎重出台有收缩和抑制效应的政策。要加强政策措施协同,注重系统集成、相互补位,防止各行其是。政策实施和评价也要体现一致性要求。实施政策要把握好时机、力度、节奏,使政策效果符合预期。要大力规范涉企执法、监管行为,压缩自由裁量空间。要进一步完善政策考核评价,科学设置有关标准,不合理的要及时调整优化。

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在那个中国物资相对匮乏、汽车制造技术尚不成熟的年代,没有压铸设备,生产工人依靠人力挥动20磅大锤,将烧红的钢板生生锤成汽车大梁,没有造型经验和模型材料,工人们用方木和铁线扎出大概轮廓,再朝上面抹泥,抹抹修修、修修抹抹,做出第一个汽车驾驶室模型,23天吃住在产线旁,于1969年4月2日才试制成功广西的第一台载重汽车。

早期中国汽车的出口并不容易。东风柳州汽车有限公司进出口业务总经理助理陈保华告诉记者,2010年前后,许多国产汽车想要“出海”都要主动去到海外寻找客户。陈保华的第一次海外拜访是去阿联酋,正式出发前,他会先搜集当地做汽车的公司,先发邮件或者电话联系这些潜在客户,被直接拒绝的概率很高,许多公司当时都没有意向和中国车企合作。即便想办法上门拜访,能让他进办公室,愿意聊上三五分钟的也寥寥无几,“基本上全是碰壁,碰得头破血流”。

对“走出去”的强烈渴望下,疫情加速了国产汽车的跨境电商布局。林长波介绍,东风柳汽从2019年布局跨境电商B2B整车出口,以阿里巴巴国际站平台为主战场、同时建立以Facebook、TikTok、Instagram等全社媒平台矩阵运营。2019-2022三年疫情期间,东风柳汽通过跨境电商触达全球100+国家和地区,在线上直接成交转化了30余国家,并在12个国家线下落地了风行形象店并形成稳定复购。

对东风柳汽来说,登上跨境电商平台,除了促成直接的交易转化,同样重要的是,国产汽车需要更多展示产品、发布广告、参与促销活动的平台,提高品牌知名度和曝光度,提升东风柳汽在全球市场的品牌影响力和竞争力。2023年,东风柳汽平均每个月能从线上平台收到2000多条来自世界各地的咨询信息。“疫情过后线上平台仍是促进线下业务效能最大化的有力工具。”林长波表示。

麦肯锡报告认为,中国企业出海可分为五个阶段,2001-2010年,中国加入WTO降低贸易壁垒和“走出去”上升为国家战略的背景让部分领先中国企业开始迈出国际化第一步;2011-2018年,众多企业通过并购“借船出海”,加速国际化进程;2019-2021年是“电商出海”集中年,众多互联网公司在全球范围设立分拨中心、物流枢纽等加速了海外业务布局;2022-2023年越来越多中小企业通过互联网和平台化工具进入国际市场;而到了2024年,中国企业走向世界已是大势所趋。

跨境贸易发展早期,跨境支付工具服务商主要以国外企业为主,对中国商业生态、企业经营痛点缺少深入的研究,一笔跨境款项要收3%至5%的手续费,几乎吃掉近1/3的利润。成立于杭州的跨境支付企业PingPong联合创始人卢帅介绍c7c7cnm,如何建构一套适应中国中小企业小额、高频、低利润场景的跨境支付服务网络一度也考验着中国的跨境支付公司。最终,通过数字化技术,把散落在海内外、与跨境贸易相关的端口都串到线上c7c7cnm,卢帅及团队才推出了符合跨境电商卖家小额、高频交易需求的跨境支付公司,将跨境支付手续费降到了1%。

“自从我们开始做阿里国际站,每天都会收到全球的询盘。这样让每个入职的新人,每天都可以接触到海外客户,锻炼业务能力,甚至最快的成交纪录是入职41天,这在之前传统外贸是不敢想的。我入职凤凰的时候,新人还得从助理单证开始呢,起步1年的后勤工作。从新人入职到成交首单的周期很长。” 凤凰自行车外销负责人表示。