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中新网杭州11月11日电(奚金燕蓝伊旎杨雪张玲萍)11日中新网从中交第二航务工程局获悉，杭州湾跨海铁路桥南海中引桥6.96公里栈桥顺利贯通，连接前期已搭设完成的4公里浅滩区引桥，标志着由岸上通往南海中引桥及南航道桥的10.96公里主通道被顺利拉通，也为后续南航道桥主墩封底及承台施工打下了坚实的基础。

其中，南海中引桥由中交二航局承建，南海中引桥主栈桥宽8米，主纵梁采用321型贝雷梁，主横梁采用2HM588*300型钢，下构采用钢管桩基础，最大桩长约48米，桩径1.0米。为保证6.96km主栈桥安全、高效、快速贯通，主栈桥施工采用打桩船沉放栈桥桩，小浮吊安装整体式横梁平联，履带吊安装栈桥面层及附属结构的施工工艺。

水上拌合船可能面临多重挑战，如信号不畅、计量系统不稳定、难以满足原材料管理的标准化需求将严重影响混凝土质量，海上突发天气易导致混凝土浇筑连续性受损、工程实体质量风险陡增，加之海洋环境下原材料存储保护及施工监管难度大，施工质量难以保障。综合考虑下，最终项目团队决定调整施工方案，全面采用全栈桥施工方案，以确保工程质量和施工安全。

相较于水上施工方案，全栈桥施工方案在栈桥贯通后，基本转为陆上作业，有效工作时间加长，可充分考虑南航道桥搅拌站及陆上搅拌站施工，确保了混凝土质量；同时，施工期受海洋潮汐、涌浪、流速等海况条件影响减小，施工效率高，施工船舶数量锐减，应对杭州湾恶劣海况条件的优势凸显，便于集中管理，各工点能够实现资源共享和快速协调。

自栈桥施工以来，面对工期紧，汛期水位高、流速大，施工环境复杂等诸多不利因素，杭州湾跨海铁路大桥项目部迎难而上，多次召开技术方案研讨会，不断优化栈桥施工组织，加大人员和设备资源投入，咬定栈桥贯通节点目标不放松，坚决执行“严管控、高质量、快节奏”的施工要求，确保现场各环节高效配合、各工序细化到点，最终顺利完成了钢栈桥搭设任务。

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从时间上看，菲方所谓《海洋区域法案》从提起到最终签署，前后历时13年，所谓《群岛海道法案》也酝酿许久。那么，为何选择在此时签署？中国南海研究院世界海军研究中心主任陈相秒对《国际锐评》分析说，菲方在美国大选尘埃落定的次日签署两法案并非巧合，而是精心安排，主要有三重盘算：一是企图浑水摸鱼，借着国际局势动荡不安和美国大选刚刚结束之机，减少法案签署带来的地区和国际舆论压力；二是试图为其在南海非法行为披上合法外衣，制造“既成事实”，以施压下届美国政府继续在南海问题上为菲提供支持；同时，也有向下一届美国政府“投石问路”以及献“投名状”的意图。

首先，菲律宾试图通过《海洋区域法案》将南海仲裁案非法裁决国内法化永兴彩票导航网站，但这改变不了仲裁案及仲裁裁决悖离《联合国海洋法公约》（以下简称“公约”）以及作为一场政治闹剧的本质。中方早就有言在先：不接受、不参与南海仲裁案永兴彩票导航网站，不接受、不承认有关裁决。由此，菲方基于该裁决的任何主张和行动，中方也不会接受，中方在南海的领土主权和海洋权益也不会因此受到任何影响。

第三，菲方将中国黄岩岛和南沙群岛大部分岛礁及相关海域纳入主张管辖的范围，延续了长期以来以国内立法扩张领土的劣行，与“陆地统治海洋”的国际法基本原则背道而驰。至于所谓《群岛海道法案》，多处与国际法规定和国际海事组织决议不符。比如将海道通过权同南海争端挂钩，限制他国船舶、飞机正当通过权，违背《公约》规定，将破坏海洋自由和航行自由。

由此可见，菲方出台的“恶法”违背了法律的基本精神，凸显出政治操弄的本质和非法扩张海洋权益的意图。中国对南沙群岛及其附近海域、对包括黄岩岛在内的中沙群岛及其附近海域拥有主权，对相关海域拥有主权权利和管辖权，这些有着充分的历史和法理依据。而菲律宾的领土范围是由1898年《美西和平条约》（《巴黎条约》）、1900年《美西关于菲律宾外围岛屿割让的条约》（《华盛顿条约》）等一系列国际条约确定的，中国黄岩岛和南沙群岛均在菲律宾领土范围之外。

有分析指出，菲方以国内立法固化非法主张，相当于单方面否认了中菲存在岛礁领土主权及海域管辖权争议，掏空了双方涉南海问题磋商的前提，极大压缩了双方对话与合作空间。此外，如果菲方依据这两项所谓法案变本加厉采取非法行动，将进一步加剧南海紧张局势，给地区和平带来更多风险，也将使“南海行为准则”磋商面临新的考验。从这些层面看，菲方出台“恶法”的“罪恶性”不可低估。